浅谈导管螺旋桨的设计

导管螺旋桨的设计，实际上包括导管和螺旋桨设计两部分。国内外常用于导管内的螺旋桨有B型和K型。B系列螺旋桨常用的是B4-55型，其叶梢为尖型。K型比B型应用普遍，均为宽叶梢，对空泡的敏感较B型小。K型又分Ka、Kd、Kv等数种，以Ka型***为常用。导管也有多种型号，以4号导管、5号导管、7号导管、19A号导管和37号导管应用得较多，经常应用的还有简易折线导管。

根据试验和实船使用导管螺旋桨的情况，设计导管螺旋桨时应考虑以下几点：

导管内螺旋桨的***佳直径一般比无导管的普通螺旋桨的***佳直径小；而导管螺旋桨的盘面比比普通螺旋桨的盘面比大10-15%左右。

螺距的径向分布对于导管螺旋桨的性能没有多大影响，一般船舶可采用等螺距导管螺旋桨。

叶梢与导管的间隙越小，导管螺旋桨的效率越高。考虑到工艺、安装和船体变形等因素，此间隙宜控制在螺旋桨直径的012-014%，一般小型渔船取5-10mm。考虑磨损后螺旋桨有下沉，常将螺旋桨轴心往上偏移少许。

导管的长度，对于渔船来说一般取螺旋桨直径的015-018倍。固定导管采用短导管，转动导管采用长导管。

导管的剖面形状对于性能的影响很小，故导管可设计成易于制造的形状，如将机翼形剖面的导管改成折线型简易导管。如果形状选用适当，两种剖面的性能接近。螺旋桨可按环流理论和图谱设计。环流理论的设计特点是一并考虑桨叶的要素、螺旋桨效率、空泡和强度，使之***佳化。这种方法比较复杂，不利于实际应用。同时，它是一种理论上的方法，与实际工况存在差距。国内流体力学界***“成功”的三元流理论在应用于叶片机时曾显示出这样和那样的不足。因此，必须寻找一种简单、可靠、实用的方法，图谱法就这样合符科学发展规律地诞生了。

用图谱法设计导管螺旋桨，首要的是合理选择螺旋桨与导管的匹配型号，如B4-55+4号匹配用于转动导管螺旋桨较好，而B4-55+7号用于固定导管较好。

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